Réorganisation du réseau portuaire : Le pari d’un hub logistique entre Méditerranée et Afrique

Mostaganem se pose en fer de lance de la spécialisation portuaire nationale. Modernisation des infrastructures, travail continu 24h/24, interconnexion avec les réseaux ferroviaire et routier, automatisation, digitalisation et formation constituent les axes nodaux du programme d’action du P-DG de Serport, Ali Boulaârès. Ce dernier a mis en relief, ce dimanche, les résultats enregistrés en 2025 et affiché l’ambition de faire de l’Algérie un « hub logistique incontournable » entre la Méditerranée et l’Afrique.

Nouvellement installé à la tête de Serport, Ali Boulaârès a présenté les grandes lignes de son programme d’action, en insistant sur la dimension hautement stratégique des infrastructures portuaires dans l’accompagnement de l’économie nationale. « Le rôle des ports est névralgique, puisque 95 % des échanges commerciaux passent par nos ports », a-t-il martelé sur les ondes de la Radio algérienne, soutenant que le défi est d’autant plus important que l’économie nationale connaît une évolution et une croissance qui nécessitent « un accompagnement adapté des infrastructures et des opérateurs portuaires ».

Selon les chiffres présentés par le P-DG, les ports algériens ont traité, durant l’exercice 2025, un volume global de 133,957 millions de tonnes, soit une hausse de 4 % par rapport à 2024. L’activité maritime a, elle aussi, enregistré une progression. Le nombre de navires accueillis est passé de 15 141 en 2024 à 16 923 en 2025, soit une augmentation de 12 %. Dans le segment des conteneurs, le seuil des deux millions a été franchi, en cumulant les opérations d’importation et d’exportation, avec une progression de 19 %.

Pour le nouveau patron de Serport, ces résultats s’inscrivent dans les missions fondamentales assignées au groupe. La réorganisation et la spécialisation des ports constituent, d’ailleurs, l’un des principaux chantiers engagés par les pouvoirs publics. Cette orientation fait suite à la réunion consacrée à ce dossier le 9 septembre 2026, au cours de laquelle le président de la République, Abdelmadjid Tebboune, avait donné des instructions dans ce sens.

De l’avis du responsable, la spécialisation doit permettre « une amélioration de la performance opérationnelle des ports, une meilleure maîtrise des délais d’attente des navires et un impact positif sur le coût du fret », en améliorant la qualité du service et, plus largement, la performance globale de l’économie.

Le port de Mostaganem constitue, de facto, le premier point d’application de cette nouvelle orientation. Sous l’impulsion du ministre des Transports, une nouvelle plateforme, réalisée selon des standards internationaux en matière d’aménagement portuaire, a été inaugurée, a-t-il rappelé. De plus, Saïd Sayoud a récemment annoncé le lancement des travaux d’une zone supplémentaire de 5 hectares, destinée à renforcer les capacités du port.

« Le port de Mostaganem est un port important qui dessert un large hinterland dans la région ouest », a expliqué Ali Boulaârès pour justifier le choix de cette infrastructure. Il a relevé sa connexion au réseau ferroviaire et aux pénétrantes routières, outre son potentiel pour accompagner le volume additionnel généré par les opérations d’importation des entreprises publiques.

Autre chantier stratégique évoqué par le nouveau patron de Serport, l’extension du port phosphatier d’Annaba avance, à son appréciation, « d’une manière très accélérée ». Le projet doit donner naissance à un complexe intégré consacré à la valorisation des phosphates et des produits miniers. L’infrastructure comprendra environ 1 600 mètres linéaires de quais, avec une profondeur d’environ 16 mètres, ainsi qu’un terre-plein de 82 hectares, a-t-il fait savoir.

L’un des principaux atouts de cette extension réside dans sa connexion au réseau ferroviaire, qui doit assurer la liaison entre le port d’Annaba et les gisements, notamment celui de Djebel Onk-Hedba, en vue de faciliter l’acheminement des minerais et de réduire les coûts logistiques. La réception du projet est prévue pour mars 2027, avec un volume additionnel attendu de l’ordre de 8 à 10 millions de tonnes. Le responsable a, à ce titre, relevé l’impact conséquent du chantier sur l’emploi.

« On est en plein processus d’exportation », a-t-il affirmé. Serport entend ainsi inscrire son développement dans une logique de chaîne logistique intégrée et réaffirme l’ambition de faire de l’Algérie « un hub logistique incontournable entre la Méditerranée et l’Afrique ».

Le pari du 24h/24 commence à payer

Autre axe majeur de la stratégie portuaire, le passage au travail continu, 24 heures sur 24, décidé en mars 2025 par le président de la République. Selon les données présentées, le passage au régime continu a permis une amélioration de plusieurs indicateurs logistiques. L’attente en rade, a-t-il indiqué, a diminué de 24 % ; la durée moyenne de séjour des navires a baissé de 13 %. Le taux d’occupation des terminaux à conteneurs représente également l’un des indicateurs mis en avant.

La connexion entre les ports, le réseau ferroviaire et le réseau routier constitue, selon Ali Boulaârès, un autre maillon sine qua non de cette démarche. « Nous travaillons à renforcer les liaisons routières et ferroviaires afin de créer une véritable chaîne logistique intégrée », a-t-il déclaré, en insistant sur la nécessité de permettre aux opérateurs de combiner les différents modes de transport pour l’acheminement des marchandises.

La formation constitue, à ce titre, un axe présenté comme stratégique par le nouveau P-DG de Serport. Le groupe prévoit la réalisation d’un centre de formation dédié aux métiers portuaires à Mostaganem. Encore au stade de projet, cette structure pourrait être opérationnelle « peut-être l’année prochaine », selon Ali Boulaârès.

La transformation numérique figure, en outre, parmi les priorités du groupe. À travers sa filiale APCS, celui-ci dispose déjà d’une plateforme destinée au traitement des formalités portuaires.

Ali Boulaârès a indiqué que cette interopérabilité avec les différents systèmes constituait une étape importante vers une digitalisation plus complète du processus portuaire. « On essaie justement d’avoir un système digitalisé de tout le process portuaire », a-t-il expliqué, en rappelant que la numérisation figure parmi les axes stratégiques du secteur. Elle concerne également le transport maritime des voyageurs.